Приложение и поддръжка на освобождаващ лагер на съединителя

Освобождаващият лагер на съединителя е сравнително важна част от автомобила. Ако не се поддържа правилно и причини повреда, това не само ще причини икономически загуби, но и ще бъде много неприятно да се разглоби и сглоби веднъж, което изисква много човекочасове. Следователно е от голямо значение да се разберат причините за повредата на освобождаващия лагер на съединителя и да се извършва разумна поддръжка и поддръжка по време на употреба, за да се удължи живота на освобождаващия лагер, да се подобри производителността на труда и да се постигнат по-добри икономически ползи.

Лагерът за освобождаване на съединителя е монтиран между съединителя и трансмисията. Леглото на освобождаващия лагер е поставено върху тръбното продължение на първия капак на лагера на вала на трансмисията. Възвратната пружина държи рамото на освобождаващия лагер срещу освобождаващата вилка и се отдръпва до крайната позиция. Спазвайте разстояние от приблизително 2,5 мм от освобождаващия лост. Тъй като притискащата плоча на съединителя и лостът за освобождаване работят синхронно с коляновия вал на двигателя и вилицата за освобождаване може да се движи само аксиално покрай изходния вал на съединителя, очевидно не е възможно директно да се използва вилицата за освобождаване, за да се движи лостът за освобождаване. Освобождаващият лагер може да накара освобождаващия лост да се върти, докато се движи по протежение на съединителя. Изходящият вал се движи аксиално, като по този начин осигурява плавно зацепване на съединителя, нежно отделяне, намаляване на износването и удължаване на експлоатационния живот на съединителя и цялата задвижваща система. Лагерът за освобождаване на съединителя трябва да се движи гъвкаво без остър шум или залепване. Аксиалната му хлабина не трябва да надвишава 0,60 мм, а износването на вътрешната шина не трябва да надвишава 0,30 мм.

Повредата на освобождаващия лагер на съединителя е тясно свързана с работата, поддръжката и настройката на водача. Причините за повреда обикновено са следните:

1) Прегряване, причинено от прекомерна работна температура. Много шофьори често натискат наполовина съединителя при завиване или забавяне, а някои поставят крака си върху педала на съединителя след превключване на предавка; някои превозни средства имат прекомерно регулиране на свободния ход, което води до непълно освобождаване на съединителя и в полузацепено и полуосвободено състояние. Състоянието причинява триене при плъзгане между фрикционната плоча и маховика, което генерира голямо количество топлина и я пренася към освобождаващия лагер. Когато лагерът се нагрее до определена температура, греста се топи или разрежда и тече, като допълнително повишава температурата на освобождаващия лагер. Когато температурата достигне определено ниво, той ще изгори. Лош освобождаващ лагер.

2) Износване поради липса на грес. Освобождаващият лагер на съединителя се смазва с грес. В реалната работа майсторите са склонни да пренебрегват проблема със смазването на освобождаващия лагер и не добавят грес към освобождаващия лагер по време на монтажа, което води до недостиг на масло в освобождаващия лагер на съединителя. Степента на износване на несмазаните или лошо смазани освобождаващи лагери често е няколко до десетки пъти по-голяма от тази на смазаните освобождаващи лагери. С увеличаването на износването температурата също ще се увеличи значително, което ще улесни повредата на освобождаващия лагер. Следователно, по време на процеса на ремонт, когато монтирате съединителя, проверете състоянието на смазване на освобождаващия лагер и добавете грес навреме за поддръжка.

3) Свободният ход е твърде малък или времената на натоварване са твърде много. Според изискванията хлабината между освобождаващия лагер на съединителя и освобождаващия лост обикновено е 2,5 mm, което е по-подходящо. Свободният ход, отразен върху педала на съединителя, е 30~40 mm. Ако свободният ход е твърде малък или изобщо няма свободен ход, това ще доведе до освобождаващия лост. Лагерът за освобождаване е в нормално зацепено състояние. Според принципа на умората, колкото по-дълго работи лагерът, толкова по-сериозна ще бъде повредата; колкото повече пъти се натоварва, толкова по-лесно е освобождаващият лагер да страда от повреда от умора. Освен това, колкото по-дълго е работното време, толкова по-висока е температурата на лагера и толкова по-лесно е да изгори, намалявайки експлоатационния живот на освобождаващия лагер.