Маслено уплътнение на предното колело Маслено уплътнение за високо налягане за камион

Съответства на изискванията за дизайн на вала и кухината на масленото уплътнение на предното колело Маслено уплътнение за високо налягане за камион

Маслено уплътнение на предното колело Маслено уплътнение за високо налягане за конструкция на вала на камион:

1. Грапавост на повърхността. Тъй като скоростта на вала и количеството масло са различни, обикновено ако грапавостта на вала е твърде голяма или твърде малка, това ще повлияе на изтичането и износването на масленото уплътнение. Допустимият диапазон на грапавостта на повърхността на вала е Rz1.0~5.0μm; Ra0.2~0.8μm. За масленото уплътнение на въртящия се вал вземете 2,5~1,6μmRz.

2. Твърдост. Твърдостта на повърхността на въртящия се вал обикновено е ≥35HRC. Когато средата е замърсена, има замърсени примеси отвън или скоростта на повърхността на вала е >12m/s, твърдостта на повърхността на вала трябва да бъде над 55HRC, а дълбочината на охлаждащия слой върху повърхността на вала трябва да бъде >0,2 mm .

3. Препоръчва се скосяването на вала да бъде от 15° до 30°, за да може семерингът да се монтира надеждно, без да се повреди ръбът на семеринга.

4. Маслено уплътнение на предното колело Маслено уплътнение за високо налягане за обработка на вал на камион. Правилната обработка на вала е решаващият фактор за осигуряване на нормална работа на уплътнителната система. Подходящият метод за обработка на масления уплътнителен вал е фино шлайфане с напречно подаване и полиране с шкурка. Неподходящи методи на обработка са довършителни работи на струг, суперфиниширане, тумбиране и полиране с шкурка (шкурка се полира чрез движение в аксиална посока).

5. Масленото уплътнение за високо налягане на предното колело за камион Материалът на вала е главно обикновена въглеродна структурна стомана, като C35 и C45, както и чугун, керамика и пластмаса от смола. Въпреки това, валовете от последните три материала имат дефекти в уплътнението на масленото уплътнение.