Структурата и принципът на работа на кардана

Универсален шарнир на напречен вал

структура:

Универсалният шарнир на напречния вал се състои от вилка на универсален шарнир, напречен вал, иглен лагер, маслено уплътнение и дюза за грес.

Отворите в карданните вилки, фиксирани върху двата вала, са съответно втулки на четирите шийки на напречния вал. Иглена ролка и втулка са монтирани между шийката на напречния вал и отвора на вилицата на универсалния шарнир, а за аксиалното им позициониране се използват винтове със заключващи плочи и лагерни капачки.

За да се смазват лагерите, в напречния вал е пробит маслен канал, който е свързан към предпазния клапан на маслената дюза.

Функцията на предпазния клапан на напречния вал на универсалното съединение на напречния вал е да предпазва уплътнението от повреда поради прекомерно високо налягане на маслото.

Неравномерната скорост на единичен обикновен универсален шарнир ще причини усукващи вибрации на задвижвания вал и компонентите на трансмисията, свързани с него, което ще доведе до допълнителни променливи натоварвания и вибрационен шум, което ще повлияе на експлоатационния живот на компонентите.

Скоростни характеристики:

Когато активната вилка на кардана на напречната ос се върти с постоянна ъглова скорост, задвижваната вилка се върти с различна ъглова скорост.

Когато валът на задвижващата вилица 1 се върти с постоянна ъглова скорост, валът на задвижващата вилица 2 има неравна ъглова скорост. Ъгловата скорост на подчинения вилков вал 2 се променя напред и назад между максималната стойност и минималната стойност, с период от 180°; ъгловата скорост на подчинения вилков вал 2 е неравна. Степента на скорост се увеличава с увеличаване на ъгъла между валовете.

Средните скорости на главния и задвижвания вал са равни, т.е. когато задвижващият вал се завърти веднъж, задвижваният вал също се завърта веднъж.

Неравномерната скорост се отнася до ъгловата скорост в рамките на едно завъртане.

Условия за предаване на постоянна ъглова скорост на напречни универсални шарнири

(1) Приема двойно универсално предаване;

(2) Ъгълът a между двете оси на първия кардан е равен на ъгъла a2 между двете оси на втория кардан;

(3) Задвижваната вилка на първия универсален шарнир и задвижващата вилка на втория универсален шарнир са в една и съща равнина.